9月26日上午，揚子江畔，微風漸起。一節鋼塔被緩緩吊裝到位，由江蘇省交通工程建設局主持建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的世界最大跨度斜拉橋——常泰長江大橋南主塔封頂。

“鉆石塔”巧奪天工

常泰長江大橋主塔的中下部采用鉆石型設計，上塔柱“一柱擎天”，具有強烈的視覺沖擊力和現代感，這種“鋼-混”混合結構空間鉆石型橋塔設計是常泰長江大橋“四個世界首創”之一。

該橋塔設計可以有效提高結構剛度，降低塔肢結構尺寸，減少大體積混凝土開裂。

把藍圖上的鉆石型橋塔變成現實給施工帶來了一定難度。中塔柱的四個塔肢，同時向內傾斜，對線形要求高，施工難度較大。單塔肢剛度較小，線形控制要求高，對施工的臨時結構——橫撐施工要求也高，同時，溫差和日照都會對塔肢線形造成影響。

中鐵大橋局項目團隊聯合專業廠家開展科研攻關，研發新一代智能造塔機，投入中塔柱施工。

中塔柱采用了部品鋼筋方案，在地面胎架上進行節段鋼筋綁扎，驗收合格后分塊吊裝，解決了鋼筋高空綁扎效率低風險高的問題，有利地推進中塔柱施工進程。

在繁雜的中塔柱施工中，中鐵大橋局充分運用好智能化、信息化手段，不斷總結經驗，合理組織施工，中塔柱以每天1米的速度快速“長個”，以安全、優質、高效的表現，在勞動競賽中始終保持優勝態勢。

“擎天柱”一柱擎天

整體式吊裝、數字智能化控制、實時監測、“大國重器”——全球最大塔式起重機確保了高空、大模塊吊裝的高效性、準確性和安全性。

夜色下，常泰長江大橋南主塔上黃色燈光閃爍，全球最大塔式起重機XGT15000-600S在主塔西側，起重機臂紅色燈光裝飾，在云端閃爍，蔚為壯觀。

由中鐵大橋局和徐工集團共同開發研制，額定起重力矩達15000t.m，額定起重量600噸，相當于同時吊起400輛小汽車，起升高度達370米。塔機在吊裝上塔柱鋼塔節段時投入使用，它隨著主塔慢慢“長高”，現在主塔封頂，塔機高度達到379米，這一高度打破了橋梁施工領域的塔機高度紀錄。

上塔柱采用分塊吊裝、現場焊接成整體方案，共分為10個節段，通過33次吊裝完成，最大吊裝重量323噸。本次封頂吊裝的是T10節段，高11.5米，重約73噸。

上塔柱采用“鋼箱-核心混凝土”組合索塔錨固結構，中間是核芯混凝土結構，四周是鋼箱結構。通過充分利用鋼與混凝土兩種不同材料的力學性能差異，來實現索塔錨固體系整體和局部受力的協調統一，從而有效提高使用效率。這種組合索塔錨固結構也是“四個世界首創”之一。

在南主塔上塔柱勞動競賽中，中鐵大橋局展現出硬核實力，塔式起重機發揮超強實力，數字智能化控制，對結構應力、位移、振動的實時監測，確保了高空、大模塊吊裝的高效性、準確性和安全性。10個節段，33次吊裝完美完成，節節領先，9月26日，南主塔率先成功封頂，登上橋梁建設“珠穆朗瑪”峰。

“壓艙石”鑄牢根基

在常泰長江大橋南主塔墩的建設中，中鐵大橋局開創了深水沉井基礎施工的新紀元。大橋6號主墩沉井施工在工藝、工裝、工法上實現了我國大跨橋梁深水沉井基礎施工新突破。

常泰長江大橋主跨1208米，有多大的跨度，就得有多牢固的橋墩承載。大橋南主塔墩，即6號主墩沉井橫橋向長95米，縱橋向寬57.8米，相當于13個標準籃球場大小，是世界最大水中沉井基礎。

一直以來，在深水沉井基礎施工上，存在一些不確定的風險，工藝傳統。在常泰長江大橋南主塔墩的建設中，中鐵大橋局開創了深水沉井基礎施工的新紀元。6號主墩沉井最大入土深度達47米，其中粉質黏土層總厚度達21米，粉質黏土層黏度高，取土難度大。中國工程院院士秦順全帶領團隊勇闖深水沉井施工禁區，打造了BIM沉井下沉智能感知控制系統，實現沉井施工可視、可控、可測，刷新了在超厚粉質黏土層復雜地質下，順利實現大型沉井的快速施工的世界紀錄。

中鐵大橋局項目部聯合專業廠家水下取土機器人和三維掃測機器人，創新使用雙絞頭液壓絞吸機，解決了黏土層取土難題，大大提高了施工效率，避免了沉井傾斜、突沉的安全質量風險。

常泰長江大橋6號主墩沉井下沉在裝備和工藝上實現了我國大跨橋梁深水沉井基礎施工的新突破！

常泰長江大橋南主塔封頂，為推進大橋建設打下堅實基礎。大橋建成后，將成為長江經濟帶綜合立體交通走廊中一座宏偉的橋頭堡，為“長江經濟帶”發展貢獻力量。

文字｜王海芳 孫 璐  王雄

圖片｜胡旭