湖北日報全媒記者 胡祎 通訊員 張靜

10月3日，伶仃洋上，浪奔潮涌。剛剛完成深（圳）中（山）通道架梁任務的“天一號”運架一體船靜臥海面，待休整后將繼續前往建設中的浙江杭州灣跨海鐵路大橋架梁。

世界級橋梁跨江越海，背后離不開超大型施工船的貢獻。近日，湖北日報全媒記者走進中鐵大橋局海上船舶施工艦隊，近距離感受“天一號”等重型架梁船引領中國橋劈波斬浪的豪邁征途。

海面波濤洶涌，“天一號”穩如平地

海上架橋就像“搭積木”，起吊裝備直接關乎單孔橋面跨度。說起“天一號”，船長汪楚杰形容：“它像一位戰功赫赫的‘老兵’?！?/p>

從2006年4月下水，“天一號”先后完成了杭州灣跨海大橋、上海崇明越江通道、青島膠州灣跨海大橋、浙江象山大橋、港珠澳大橋、孟加拉國帕德瑪大橋、廣東深中通道等一系列海上超級工程架梁任務，為大橋局建功四方立下汗馬功勞。

就在剛剛全線貫通的廣東深中通道，“天一號”多次完成2000噸、3000噸、3200噸箱梁的架設任務。在這里，“天一號”攻克了梁體超寬、超長、超重、超高及較差的航道和施工水域等苛刻的施工難題，順利平安地架設梁體293榀，成橋約17公里。

“天一號”總長93.4米，型寬40米，型深7米，最大起吊重量為3600噸，最高起吊高度為64米。站在它的旁邊，就如同站在30層高樓的下邊?！胺€”是海上架梁的關鍵，副船長駱曉杰介紹，船穩，梁片才穩，才能實現梁片與梁片間的精準對位。

記者曾經多次現場見證“天一號”海上架梁。在世界上單體最重的混凝土箱梁架設中，數十層樓高的“天一號”在海面穩如平地，20多名船員各就各位。隨著現場施工總指揮一聲令下，8組大功率卷揚機同時啟動，重達450多噸的吊具穩穩上升，吊起3200噸重的箱梁，相當于2100輛小汽車的重量。大約1小時后，架設完畢。

2016年10月25日，“天一號”首次跨出國門，經歷29天航行，抵達孟加拉國。孟加拉國位于熱帶季風區，“天一號”在海面上經受住了颶風、洪水頻發考驗，順利完成6公里的橋面架設，為孟加拉國“夢想之橋”立下功績。

大型海上裝備，變海上施工為陸地施工

70年前，新中國第一代橋梁船舶人只能設計建造一些技術簡單的駁船、泵船、定位船，能駕馭的起重船，最大起重量僅30噸，那時候中國也還沒有一座跨越海洋的橋梁。

中鐵大橋局黨委書記、董事長張敏回憶，那個年代社會資源有限，建橋一切靠自己。當時現場供電靠發電船，供風吸泥由工作船負責，并沒有專業的施工船舶。因此，當時整個國家并不具備建造特大型橋梁的能力。

中鐵大橋局在內部悄悄啟動了橋梁施工類船舶的設計、試驗，并尋找合作廠家一起生產，但一直沒有大規模應用。直到21世紀初，我國啟動跨海大橋建設，超大型海上施工船舶的研發、制造也進入了加速期。

2005年，為適應海上裝配化施工需要，最大起重量2500噸的“小天鵝號”、最大起重3600噸的“天一號”相繼問世，服務于上海東海大橋和杭州灣跨海大橋的建設。2017年1月，國內起重量最大3600噸、起升高度最高110米的雙臂起重船“大橋海鷗號”下水，與“天一號”形成搭檔。

目前，中鐵大橋局擁有“大橋海鷗號”3600噸起重船、“大橋海宇號”1000噸起重船、“小天鵝號”2500噸起重船、“天一號”3600噸起重船和海上混凝土攪拌船等近百艘海上施工船舶，組成一支“海上艦隊”，為國內外海上橋梁建造施工提供了重要的裝備保障。

“正是有了這些大型海上裝備，我們才能變海上施工為陸地施工?！睆埫粽f，大國重器是國家的根本能力所在，作為“建橋國家隊”，中鐵大橋局將持續在橋梁產業領域深耕細作，不斷夯實硬實力。

“大橋海鷗號”在平潭跨海大橋施工。 （通訊員 張靜 攝）